Descartes數據顯示，2025年1月美國集裝箱進(jìn)口量達到創(chuàng )紀錄的248.7萬(wàn)TEU，較2022年1月高21455TEU，這主要是擔憂(yōu)特朗普關(guān)稅2.0沖擊造成的。

與此同時(shí)，2025年1月，美國從中國進(jìn)口量比12月顯著(zhù)增長(cháng)10.6%，達到99.8萬(wàn)TEU，僅比2024年7月的102.3萬(wàn)TEU紀錄低2.4%。與2024年1月相比，增長(cháng)10.2%，突顯了美國對中國進(jìn)口的強勁需求。

Descartes分析師表示，2月份的物流更新突顯了美國集裝箱進(jìn)口總量在2025年的強勁開(kāi)局，但也突顯了與貿易政策緊張局勢相關(guān)的風(fēng)險。隨著(zhù)特朗普關(guān)稅2.0的實(shí)施，美國進(jìn)口商正面臨更高的成本，這可能會(huì )擾亂全球貿易格局。中東持續的地緣政治不穩定增加了另一層復雜性。這些綜合因素表明，在2025年初，供應鏈可能會(huì )出現波動(dòng)，給企業(yè)應對這種不可預測的環(huán)境帶來(lái)挑戰。

根據Descartes數據，2025年1月，美國所有港口的進(jìn)口箱量為248.7萬(wàn)TEU，與12月份相比增長(cháng)5.1%。

對于美國排名前10的港口，2025年1月美國集裝箱進(jìn)口總量與12月相比增長(cháng)了160995TEU或增長(cháng)8.3%。長(cháng)灘港（LB）增長(cháng)最快，增加了85008TEU；其次是紐約/新澤西港（增加68167TEU）。與此同時(shí)，薩凡納港進(jìn)口量下降幅度最大（下降16695TEU），其次是塔科馬港（下降7222TEU）。

特別值得一提的是，洛杉磯、長(cháng)灘和休斯頓港1月份的進(jìn)口量達到了七年來(lái)的最高水平，分別為484232TEU、475376TEU和166944TEU。

2025年1月，中國進(jìn)口占美國進(jìn)口總量的40.1%，比12月份增長(cháng)0.9%，比2022年2月的峰值41.5%低1.4%。

美西港口繼續保持進(jìn)口份額領(lǐng)先

2025年1月，美西港口連續第8個(gè)月占據更大的份額。2025年1月，在總進(jìn)口集裝箱量中，美西前5大港口約占46.8%（+1.9%），美東和美灣前5大港口上升至37.7%（+0.6%）。與較小的港口相比，2025年1月，前十大港口的份額上升到84.5%（+2.5%）。

從2024年美西所有港口的總吞吐量來(lái)看，美西港口恢復了2022年和2023年失去的市場(chǎng)份額，占美國進(jìn)口總額的45.1%。

1月份美國港口延誤有所增加

總體而言，美國前10大港口的延誤有所增加。美東和美灣港口的運輸延誤時(shí)間更長(cháng)。最大的改善是長(cháng)灘，延誤減少了2.8天，塔科馬減少了1.8天。延誤增加最多的是薩凡納、紐約/新澤西和查爾斯頓，分別延長(cháng)了1.7天、1.6天和1.3天。

特朗普關(guān)稅2.0將導致貿易碎片化

特朗普關(guān)稅2.0將導致全球貿易環(huán)境的不確定性加劇。增加了人們對進(jìn)口成本上升、供應鏈中斷和潛在經(jīng)濟不穩定的擔憂(yōu)。隨著(zhù)貿易緊張局勢的升級，企業(yè)和消費者都可能面臨價(jià)格上漲和市場(chǎng)長(cháng)期波動(dòng)的風(fēng)險。

紅海危機持續繼續擾亂全球貿易

紅海局勢開(kāi)始變動(dòng)，胡塞武裝宣布停止攻擊非以色列船，航運公司有望重新穿越蘇伊士運河。由于紅海危機持續繼續迫使船舶繞航，導致運輸成本增加。如果中東局勢進(jìn)一步動(dòng)蕩，全球貿易預計將變得更加動(dòng)蕩，并給供應鏈帶來(lái)額外壓力。