10月31日，馬士基發(fā)布第三季度財報。
該公司表示，其在第三季度繼續保持強勁的業(yè)務(wù)表現，尤其是受到了中國和東南亞出口的推動(dòng)。而全球供應鏈繼續受到中東局勢的干擾。
馬士基報告稱(chēng)，其各項業(yè)務(wù)和財務(wù)業(yè)績(jì)均大幅高于上年，這主要得益于海運業(yè)務(wù)，而物流與服務(wù)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)也通過(guò)盈利增長(cháng)做出了貢獻。
馬士基還確認了其在10月21日發(fā)布的強勁的第三季度初步營(yíng)收，同時(shí)由于其利潤、強勁的需求以及紅海航運的持續中斷，該公司還上調了2024年的全年業(yè)績(jì)預期。目前預計全年基礎息稅前利潤（underlying EBIT）為52億美元至57億美元（之前為30億美元至50億美元）。馬士基現預計全年全球集裝箱市場(chǎng)增長(cháng)約為6%（此前為4%-6%）。資本性支出（CAPEX）指引保持不變。
該公司今年基礎EBITDA為110億至115億美元，而此前的預測為90億至110億美元，分析師平均預期為101億美元。
2024年全年財務(wù)業(yè)績(jì)指引
馬士基第三季度的營(yíng)收為157.62億美元（海運業(yè)務(wù)營(yíng)收為111.07億美元），2023年同期為121.29億美元，同比增長(cháng)30%；
息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為47.97億美元（海運業(yè)務(wù)為40.02億美元），2023年同期為18.78億美元，同比增長(cháng)150%；
息稅前利潤（EBIT）為33.09億美元（海運業(yè)務(wù)為23.84億美元），2023年同期為5.38億美元，同比增長(cháng)515%。
2024年第三季度業(yè)績(jì)情況
馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“本季度，我們與客戶(hù)同舟共濟，共同應對變化莫測的市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)持續的嚴格成本控制、效率的提升和對資產(chǎn)的高效利用，我們的所有業(yè)務(wù)部門(mén)均取得了出色的成績(jì)，踐行了我們提高盈利和提升運營(yíng)的承諾。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤穩步增加，并通過(guò)贏(yíng)得新客戶(hù)實(shí)現了增長(cháng)。在碼頭業(yè)務(wù)方面，我們在原有的高水平基礎上再創(chuàng )新高。海運方面，我們投資于運力和設備，并借助樞紐碼頭，以高度的敏捷性克服了航線(xiàn)反復中斷的挑戰，減輕了對客戶(hù)供應鏈的影響，同時(shí)優(yōu)化了單位成本?！?/p>
海運業(yè)務(wù)盈利能力的改善得益于運費上漲及運力增長(cháng)，最終收入增長(cháng)了41%。好望角以南航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的改道仍是影響燃油消耗和總體運營(yíng)成本基礎的關(guān)鍵因素，這些成本壓力在很大程度上被高效的運營(yíng)執行所抵消，使息稅前利潤增加29億美元，利潤率達25.5%。
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度表現強勁，收入同比增長(cháng)11%，環(huán)比增長(cháng)7.2%，這得益于大多數產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(cháng)。盈利能力繼續復蘇，息稅前利潤達到2億美元，同比增長(cháng)6400萬(wàn)美元，主要得益于領(lǐng)先物流和空運業(yè)務(wù)的盈利增長(cháng)，息稅前利潤率達到5.1%。
碼頭業(yè)務(wù)繼續實(shí)現強勁的營(yíng)收增長(cháng)，特別是在北美地區。得益于貨運量的增長(cháng)、運價(jià)的提升以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化，本季度的每自然箱收入達到了歷史最高水平。因此，其碼頭業(yè)務(wù)實(shí)現了自2022年第一季度以來(lái)的最佳EBITDA，為4.24億美元，本季度結束時(shí)的投入資本回報率（ROIC）為13.0%。
馬士基2024年的財務(wù)表現受到宏觀(guān)經(jīng)濟、燃油價(jià)格、運價(jià)等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下，四個(gè)核心因素對于利潤的影響程度如下：
馬士基本月早些時(shí)候表示，將于2025年開(kāi)始與另一家航運巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關(guān)系，航行至非洲南部，這表明該集裝箱航運公司預測紅海地區在明年仍將處于不安全狀態(tài)。
此前，Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示，預計馬士基2024年息稅前利潤（EBIT）將達到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機持續，可能會(huì )使馬士基及其競爭對手繼續保持盈利，預計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。他補充稱(chēng)，如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機必須持續下去，而美國最早在明年1月開(kāi)展的罷工也可能有助于保持盈利。
馬士基控制著(zhù)全球約六分之一的集裝箱貿易。近年來(lái)，該公司一直在尋求發(fā)展陸上運輸和貨運代理業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的利潤率歷來(lái)高于海運。盡管如此，馬士基上個(gè)季度放棄了對德國鐵路公司物流部門(mén)德鐵信可的收購，最終被DSV以143億歐元的價(jià)格收購。
