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京杭運河的整治之旅

來(lái)源: 中國港口網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2023-05-21 10:00:00 分享至:

 

董樹(shù)華

京杭運河與萬(wàn)里長(cháng)城一樣,被列為世界最宏偉的四大古代工程之一,2014年被聯(lián)合國教科文組織獲準列入世界遺產(chǎn)名錄。京杭運河是世界上開(kāi)鑿時(shí)間最早、流程最長(cháng)的一條人工運河。

歷史背景

京杭運河創(chuàng )始于春秋時(shí)期,公元前486年(周敬王三十四年),吳王夫差開(kāi)鑿的從江都(今揚州)到末口(今淮安)的南北水道邗溝,距今已有2400多年的歷史。

從此以后,中國人民一代接一代,以其勤勞、智慧和堅強的毅力,不斷地開(kāi)鑿修整,持續了1000多年的時(shí)間,直至公元1293年(元世祖至元三十年),終于完成了一條由杭州直達北京縱橫南北的人工運河。

京杭運河全長(cháng)1700多公里,跨越今北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市,溝通錢(qián)塘江、長(cháng)江、淮河、黃河、海河5大水系。

淮安處于京杭運河與淮河交匯點(diǎn),水上航運歷來(lái)一直十分繁忙,是名副其實(shí)的“黃金水道”。新中國成立以后,京杭運河兩淮段受到各級政府的高度重視,對京杭運河兩淮段進(jìn)行多次大規模疏浚、整治與改造。

為適應國家和地方經(jīng)濟快速發(fā)展的需要,為充分發(fā)揮京杭運河這一黃金水道在經(jīng)濟建設中的獨特作用,國家和省、專(zhuān)區(市)人民政府不斷投入巨資加大運河整治力度,對其進(jìn)行了一系列航道清淤清障、截彎取直、中梗切除,進(jìn)行“三改二”等疏浚、治理、取直、拓寬、改造、升級工程,為今天乃至今后的京杭運河水上航運事業(yè)的發(fā)展,發(fā)揮更大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益,極大地促進(jìn)了運河區域的快速發(fā)展。

航道疏浚與整治

歷史上的大運河淮安段,在黃、淮、泗、沂、沭各水系的影響下,大運河歷來(lái)是大水停航(因洪水湍急,航行有翻船危險),小水斷航(因水小航道淤淺,無(wú)法航行)。

正常水位下,由于各段航道深淺不一,加之水下暗樁、沉石等礙航物的影響,航行安全沒(méi)有保障,制約了水運事業(yè)的發(fā)展。

1948年12月淮陰、淮安解放后,蘇北行政公署、專(zhuān)區、縣三級人民政府非常重視,克服種種困難,組織交通部門(mén)、航管部門(mén),自力更生,采取多種措施對大運河航道進(jìn)行整治,分期分段打撈沉石、清除暗樁和障礙物、設立導航標志、進(jìn)行局部河段疏浚等。

新中國成立后,淮安縣人民委員會(huì )交通科、淮安縣人民政府航運管理所,曾先后在蘇北行政公署和鹽城、淮陰航運管理局統一部署和組織下,進(jìn)行了3次規模較大的大運河兩淮段航道清淤、清障工作,對部分塌陷河堤進(jìn)行了復修和加固,建全主要航行標牌、設制安全導航標桿、標燈、標志,使大運河航道保持了暢通。

1960年,在國家遭受?chē)乐刈匀粸暮?,在國家財力困難的情況下,省人民委員會(huì )決定又對蘇北運河進(jìn)行了全面疏浚、治理。工程從淮陰縣楊莊起,途經(jīng)淮安、寶應、高郵至江都邵伯航段,以確保防洪、灌溉、航運、排澇、綜合利用和雙線(xiàn)通行2000噸級船隊的標準進(jìn)行了整治。

至此,蘇北運河兩淮段航道面貌煥然一新,1000噸級頂推船和2000噸級拖輪船隊暢通無(wú)阻。1961年,蘇北運河兩淮段新航道首航典禮時(shí),中央新聞紀錄電影制片廠(chǎng)還拍攝了新聞紀錄片在全國放映。

截彎取直工程

隨著(zhù)“大躍進(jìn)”高潮的掀起,水上航運業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中越來(lái)越顯得重要,京杭運河航道建設受到江蘇省、淮陰專(zhuān)區高度重視,決定對蘇北運河(京杭運河蘇北段)兩淮段進(jìn)行截彎取直。

新中國成立后,工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活必需品等各類(lèi)物資80%以上,要靠水上航運各類(lèi)運輸船舶來(lái)承擔。

由于歷史原因,淮安、淮陰段河道窄、彎道多、暗灘多、水位淺,又穿越兩座城市,沿河兩岸建筑物繁多,嚴重阻礙了大噸位船隊的通行能力,形成嚴重“卡脖子”地段。

為此,江蘇省人民委員會(huì )決定從1958年起,開(kāi)啟了京杭運河擴建工程,對淮陰、淮安段進(jìn)行裁彎取直工程,西從淮陰縣楊莊公社起,南至淮安縣鹽河公社楊廟止,另辟一條大運河。

這一工程于1959年9月正式啟動(dòng),淮陰專(zhuān)區動(dòng)員了7.66萬(wàn)民工投入工程建設,完成土方1937萬(wàn)立方米。連同葉元洞至蘇北灌溉總渠的里運河一期整治工程在內,于當年12月底竣工。擴建后,京杭運河兩淮段航道可通航2×2000噸級頂推船或2000噸級拖輪船隊。兩淮段經(jīng)過(guò)截彎取直建成后,形成里運河與其新辟運河并存,分東(里運河)、西(新辟運河)兩支運河奔流而下。

東支里運河從淮陰縣楊莊公社穿過(guò)清江市區進(jìn)入淮安縣境內板閘,經(jīng)運河農場(chǎng)、淮安城區至鹽河公社楊廟匯入西支大運河,此段河長(cháng)14.2公里,河口寬70米,水面寬45米左右。西支運河從淮陰縣楊莊流入淮安縣境內運河農場(chǎng)經(jīng)淮安城西、黃碼、鹽河、石塘、三堡、太平、林集、平橋、南閘至寶應縣涇河出境,全長(cháng)35公里,河口寬200米,水面寬160米左右,橫跨這兩運河上的閘壩、橋梁有3處4座,河水流量設計能力每秒為350立方米,實(shí)際流量每秒最大達382立方米。

京杭運河兩淮段截彎取直的建成,縮短了兩淮之間的水上航運行程,河面加寬、視野開(kāi)闊,確保了航運安全,減輕了里運河航運負荷的壓力,為城市規劃建設和長(cháng)遠發(fā)展,均提供了極其優(yōu)越的條件。

中埂切除工程

1951年11月,新開(kāi)的蘇北灌溉總渠在淮安老城西南與里運河交會(huì ),里運河成為灌溉、分洪、航運等綜合利用河流。江水北調付諸實(shí)施后,又用于調引江水。

為徹底整治里運河河身,提高里運河運輸和行洪能力,根據通航2000噸船隊和引江水300立方米每秒要求,江蘇省交通廳分兩期對里運河蘇北灌溉總渠以南河段進(jìn)行了治理。

第一期工程于1960年9月開(kāi)工,當年年底竣工,共完成土方1253.8871萬(wàn)立方米。這期工程主要是在京杭運河老河槽西側另開(kāi)辟新河槽,削低老河槽西堤,使其成為新老運河堤之間中埂,但不妨礙航道上下游船舶通行。

第二期工程,主要是對第一期整治工程形成的里運河中埂實(shí)施切除,拓寬航道,保證航運安全。工程北自淮安運南船閘,南至南閘公社運西閘口,兩段中梗全長(cháng)19.68公里。

這期工程施工難度大,河道土質(zhì)復雜,淤泥最厚處有3米多深,含水量達40%至50%。全工段的河床土質(zhì)明顯差異,形成北段土質(zhì)堅硬,南段土質(zhì)松軟,特別是白馬湖穿運洞兩側的回填土,由于長(cháng)期浸泡于水下,厚度達1至2米深,施工難度特別困難,淤泥清除工作量十分巨大 。

1982年11月中旬,江蘇省革命委員會(huì )組織淮陰、揚州、鹽城三個(gè)地區26個(gè)縣的10多萬(wàn)民工,浩浩蕩蕩地開(kāi)進(jìn)了工地,中埂切除工程正式開(kāi)工,因對京杭運河實(shí)施斷流施工,這是千百年來(lái)歷史上的第一次河床見(jiàn)底。

為了減少工程對泄洪、航運、供水、排澇等各種損失,施工時(shí)間必須要大大縮短,而當時(shí)的施工設備又極其簡(jiǎn)陋,最先進(jìn)的就是拖拉機了。但因河底淤泥太深,拖拉機在很多時(shí)候也使不上勁。這時(shí),淮安渠北地區農村常用的手推獨輪車(chē)派上了用場(chǎng),成了主要的切埂工具。淤泥呈稀巴狀,只能用肩挑、布兜抬。廣大民工不畏寒冷,不畏艱難,日夜奮戰,還創(chuàng )造了許多科學(xué)施工方法,克服了施工中遇到的爛泥塘、砂礓板等難題,保證了工程按時(shí)序進(jìn)度要求逐步推進(jìn)。勞動(dòng)量之大,勞動(dòng)強度之高,是現在的人們無(wú)法想象的。

經(jīng)過(guò)39天的艱辛奮戰,淮陰地區段工程于當年年底竣工,共開(kāi)挖土方500余萬(wàn)立方米,新挖航道底寬達到60至70米(國家二級航道標準),施工質(zhì)量達到了“三足”(河底深度足、河底寬度足、河坡坡度足),而且做到了河成、堤成、公路路基成、綠化樹(shù)栽成。

“三改二”工程

繼1982年冬,對京杭運河淮安段中梗進(jìn)行切除工程后,1987年12月至1988年4月底,江蘇省交通廳又組織對蘇北運河兩淮段的航道實(shí)施了水下疏浚工程,使蘇北運河全部達到了三級航道標準,但仍難以適應快速發(fā)展的水運事業(yè)的需要。

為此,2003年9月至2006年8月,江蘇省交通廳又對蘇北運河兩淮段實(shí)施了“三改二”工程。這項工程從淮陰區楊莊鎮至淮安船閘止,全長(cháng)24.5公里,概算總投資3.2億元。但此項工程已全部實(shí)行了機械化施工,使用了大中型挖泥船、吸泥船,使工程進(jìn)度大大加快,工程周期大大縮短。

經(jīng)這次整治后,蘇北運河兩淮段航寬達90米以上,局部寬度達210米,最小吃水深度達4米。在滿(mǎn)足運河航運功能的基礎上,整治工程還開(kāi)展了生態(tài)護坡的建設,在運河沿線(xiàn)因地制宜進(jìn)行綠化,改善了沿線(xiàn)人居環(huán)境,實(shí)現了經(jīng)濟效益與社會(huì )效益的雙贏(yíng)。

經(jīng)驗收,工程質(zhì)量?jì)?yōu)良,其生態(tài)特色得到了專(zhuān)家和社會(huì )各界的高度評價(jià)和廣泛贊賞。目前,通過(guò)升級改造后的蘇北運河兩淮段,年貨物通過(guò)量已達4億噸以上,已成為整個(gè)京杭運河中通航條件最好、船舶通過(guò)量最大、社會(huì )經(jīng)濟效益發(fā)揮最為顯著(zhù)的區段,不僅完成了國家“北煤南運”的任務(wù),而且在淮安經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

今天,當我們行走在百舸爭流的京杭運河之畔,看到航行在運河兩淮段南來(lái)北往的水上拖帶船隊、頂推船、單體貨船等,既十分繁忙又井然有序;看到沿運河港口、碼頭裝卸機械一字排開(kāi)、抓斗林立十分忙碌景象,感受到的是時(shí)代脈搏的強烈跳動(dòng)。

京杭運河,我們淮安的母親河,雖已有了整整2400年的歷史,但今天它仍是一條煥發(fā)著(zhù)青春的河,是一條激情澎湃不知疲倦為兒女無(wú)私奉獻的河。



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本文關(guān)鍵詞:京杭運河,整治 標簽:京杭運河
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